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化学品进口美国的有关规定
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非路移柴油发动机

环保局法规的综述
认证过程
非路移柴油发动机的废气排放标准
平均值,配额累积,配额交易
排放保修要求
进口商的相关责任
更多信息

导言

此网页简单介绍了针对非路移柴油发动机的美国相关环保法规。这些发动机主要在以下方面进行应用,如农场的拖拉机,推土机,以及便携式发电机及类似的设备。在此特为希望向美国出口含有此类发动车设备的外国制造商和进口商提供相关的信息。 英文版的完整的关于非路移柴油发动机的法规条例详见1039CFR40

由于空气污染所造成的健康影响,美国非常关注空气污染问题。由此造成的健康影响包括各类呼吸道疾病,心脏病以及癌症。美国环境保护局( EPA )负责编写相关的法规,用以限制不同来源的空气污染数量,其中就包括小型发动机。

环保局法规的综述

环保局已制定了一项全面计划,以减少未来非路移柴油发动机的排放量:

  • . 建立发动机的废气排放标准。 为了满足排放标准,发动机制造商必须生产与公路卡车和公共汽车类似的,具有先进的排放控制技术的新型发动机。这类新型柴油发动机的 废气排放将比以往型号清洁百分之九十以上。
  • 在非路移柴油燃料中限制含硫量。由于先进的排放控制装置可能受到硫的损坏,环保局要求在非路移柴油燃料中的含硫量减少百分之九十九。

柴油机排放相关法规已逐步从1996年开始实施:

  • 1-3级标准。 1998年,非路移发动机的法规设立为三个级别进展。 每一级别涉及中的阶段(根据马力评级)达数年之久。 第1级标准,分阶段自1996年到2000年。 更严格的二级标准从2001年至06年生效,但更严格的三级标准,分阶段06年至08年(第三级标准仅适用于37-560千瓦范围内的发动机从)实施 。 先进发动机的设计满足1-3级的标准,此类发动机没有或只有有限的使用排气后处理装置(氧化剂) 。
  • 4级标准。第4级标准的要求,微粒和氮氧化物的排放将进一步减少大约90 % 。 这种排放量的减少可以通过使用控制技术实现,包括先进的类似2007-2010年公路发动机标准的尾气后处理装置。

非路移柴油燃料的法规也正在逐步实施。在1-3级阶段,非路移柴油燃料中的硫含量并没有受到环境法规的限制。 石油行业规范是0.5 % ( 最高质量含量) ,目前使用的燃料中的含硫量平均水平约0.3 % 。 为了使第4代发动机的硫敏感控制技术(如催化微粒过滤器和氮氧化物吸附器)可行,美国环保局规定在非路移的柴油燃料中减少含硫量:

  • 自2007年6月起,非路移(Nonroad),机车(Locomotive)和海洋(Marine)用柴油燃料( NRLM ),含硫量为万分之五。
  • 自2010年6月起,非路移用柴油燃料,及自2012年6月起,机车和海洋用柴油燃料,含硫量为百万分之十五(超低硫柴油)。

欲了解更多有关柴油计划和法规的信息详见燃料和燃料添加剂

认证过程

进口非路移柴油发动机进入美国,制造商必须实施了一系列步骤,以表明该款发动机满足美国环保局的空气污染标准。这个过程包括以下步骤:

  • 将您的非路移柴油发动机产品系列归为预计有类似排放性能的发动机系列。 (欲了解更多有关选择发动机系列详见40 CFR 1039.230.)
  • 通过测试发动机排放及向环保局提交申请为每一发动机系列 取得相应的合格证书。测试数据必须表明,在使用周期内,该款发动机能够满足美国环保局的空气污染标准。 您可以使用稍后介绍的平均值和配额累积规定来进行遵守。 一般来说,制造商,而不是进口商,为进口的非路移柴油发动机获得美国环保局的认证。 然而,进口商也可能向环保局申请认证,条件是进口商承担制造商的所有责任。 (欲了解更多有关获得符合认证的详细信息,详见40CFR1039.201。 )
  • 对每个非路移柴油发动机进行识别号码,排放控制标签和其它指定信息标签的标示。  如果发动机未经标示,则发动机由美国政府机构推定将未经认证。 因此,该款发动机不得进口到美国。(欲了解更多有关标示相关信息详见40CFR1039.135。 )
  • 对您的申请,工程数据和排放控制试验结果保持相关记录。当需要时,能够向美国环保局提供相应记录。(欲了解更多有关记录信息详见40CFR1039.735  。 )
  • 填写环保局表格3520-21 。每一进口商进口的非路移柴油发动机都必须准备这个表格。

非路移柴油发动机的废气排放标准

示范年2014及之前的非道路柴油发动机废气排放标准

示范年2014及之前期的非道路柴油发动机废气排放标准列载于表1至8 。

1 § 1039.1024级废气排放标准
(克/千瓦时):千瓦<19

最大发动机功率

示范年

微粒

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

千瓦< 8

2008年至2014年

1 0.40

7.5

8.0

8 ≤千瓦< 19

2008年至2014年

0.40

7.5

6.6

1对于符合§ 1039.101 ( c )特殊规定的发动机,您可以延迟1039部分的标准的认证,直至2010年。在2009年和更早示范年份里,这些发动机必须符合第二级适用标准及其他40CFR 89法规部分的要求。 S从2010年开始,这些发动机必须符合第1039.101 ( c )项所述的,0.60克/千瓦小时标准微粒排放标准。 0.60克/千瓦小时标准认证的发动机可能不会产生ABT配额。

2 § 1039.1024废气排放标准
(克/千瓦小时) 19 >千瓦<37

示范年  

微粒

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

2008至2012年

0.30

7.5

5.5

2013至2014年

0.03

4.7

5.5

3 § 1039.1024废气排放标准
(克/千瓦小时) 37 >千瓦< 56

1选择1

示范年  

微粒

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

# 1

2008至2012年

0.30

4.7

5.0

# 2

2012年

0.03

4.7

5.0

全部

2013至14年

0.30

4.7

5.0

1在所列示范年份中,你选择对标准1或2进行发动机的认证。U根据选项# 1 ,所有达到或超过37千瓦并在56千瓦以下,2013示范年之前所生产的的发动机必须符合此表中所列的# 1标准。 这些发动机被认为是''选项# 1发动机。 ''根据选项# 2 ,所有在2012示范年之前所生产的发动机必须符合40CFR89部分所列的适用标准。在2012年,认证选项 # 2的发动机被认为是''选项# 2发动机。 ''

4 § 1039.1024废气排放标准
(克/千瓦小时) 56 >千瓦< 75

1 示范年1

逐步推行

氮氧
化物

非甲烷碳氢化合物

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

 

逐步 逐步采用

0.02

0.40

0.19

5.0

2012至2013年

逐步淘汰

0.02

4.7

5.0

2014年

所有的
发动机

0.02

0.40

0.19

5.0

1见本节( d ) ( 2 )条的规定,允许不采用本节( c ) ( 1 )条特别规定,而采用逐步推行的方式。

5 § 1039.1024废气排放标准
(克/千瓦小时) 75 >千瓦< 130

1示范年1

逐步推行

氮氧
化物

非甲烷碳氢化合物

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

 

逐步采用

0.02

0.40

0.19

5.0

2012至2013年

逐步淘汰

0.02

4.0

5.0

2014年

所有的
发动机

0.02

0.40

0.19

5.0

1见本节( d ) ( 2 )本条的规定,允许不采用本节( c ) ( 1 )条特别规定,而采用逐步推行的方式。

6 § 1039.1024废气排放标准
(克/千瓦小时) 130 >千瓦< 560

示范年

逐步推行

氮氧
化物

非甲烷碳氢化合物

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

 

逐步采用

0.02

0.40

0.19

3.5

2011年至2013年

逐步淘汰

0.02

4.0

3.5

2014年

所有的发动机

0.02

0.40

0.19

3.5

7 § 1039.1024废气排放标准
(克/千瓦小时):千瓦 < 560

模型年

最大发动机功率

应用范围

微粒

氮氧化物

非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

 

560 <千瓦≤ 900

全部

0.10

3.5

0.40

3.5

 

 

发电机组

0.10

0.67

0.40

3.5

2011年至2014年

千瓦> 900

除所有发电机组外

0.10

3.5

0.40

3.5

8 § 1039.1024级过渡条例的系列排放限值,克/千瓦小时

最大发动机功率

逐步推行

示范年1

微粒

氮氧化物

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

千瓦<19

2008至2014年

0.80

— -

2 9.5

≤ 19千瓦<37

— -

2008至2012年

0.60

— -

9.5

≤ 37千瓦< 56

— -

32008至2012年

0.40

— -

7.5

≤ 56千瓦< 130

逐步采用

2012至2013年

0.04

0.80

— -

≤ 56千瓦< 130

逐步淘汰

2012至2013年

0.04

— -

4 6.6

≤ 130千瓦≤ 560

逐步采用

2011至2013年

0.04

0.80

— -

≤ 130千瓦≤ 560

逐步淘汰

2011至2013年

0.04

— -

56.4

千瓦< 560

 

 

 

 

 

1示范年2015年前,此表中未指定系列排放限值的条目之处,适用§ 1039.101部分所示的系列排放限值条目。 § 1039.101.
2低于8千瓦发动机,氮氧化物与非甲烷碳氢化合物的排放量的系列排放限值上限为10.5克/千瓦小时。
3根据本节1039部分在2012年,选择§ 1039.102表3的选项2标准进行认证的发动机制造商,§ 1039.101 部分的系列排放限值条目适用于2012年及其后;适用于更早的示范年的条例可见 40 CFR 89部分。
4低于75千瓦的发动机,氮氧化物与非甲烷碳氢化合物的排放量的系列排放限值上限为7.5克/千瓦小时。
5低于225千瓦的发动机,氮氧化物与非甲烷碳氢化合物的排放量的系列排放限值上限为6.6克/千瓦小时。

欲了解更多有关示范年2014年及以前的非道路柴油发动机排放标准详见40CFR1039.102 。
示范年2014年之后的非道路柴油发动机 废气排放标准
示范年2014年之后的非道路柴油发动机 废气排放标准列载于表1至4 。


1 § 1039.10142014年后废气排放标准,克/千瓦小时1

最大发动机功率

应用范围

微粒

氮氧化物

非甲烷碳氢化合物

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

一氧化碳

千瓦< 19

全部

  20.40

7.5

36.6

≤ 19千瓦< 56

全部

0.03

4.7

4 5.0

≤ 56千瓦< 130

全部

0.02

0.40

0.19

5.0

≤ 130千瓦≤ 560

全部

0.02

0.40

0.19

3.5

 

发电机组

0.03

0.67

0.19

3.5

千瓦<560

除所有发电机组外

0.04

3.5

0.19

3.5

1注意 ,其中一些标准也适用于2014年及以前期间生产的车型。 T此表介绍了一套适用于所有的过渡和逐步推行的规定§ 1039.102到期之后的完整的废气排放标准。
2低于8千瓦的发动机的可选微粒排放标准的相关规定,见本节(c)部分。
3低于8千瓦的发动机的一氧化碳标准为8.0克/千瓦小时。
4低于37千瓦的发动机的一氧化碳标准为5.5克/千瓦小时。

2 § 1039.10142014年后的系列排放限值,克/千瓦小时

最大发动机功率

应用程序

下午

氮氧化物

氮氧化物+非甲烷碳氢化合物

千瓦< 19

全部

0.80

19.5

≤ 19千瓦< 56

全部

0.05

7.5

≤ 56千瓦< 130

全部

0.04

0.80

≤ 130千瓦≤ 560

全部

0.04

0.80

千瓦<560

发电机组

0.05

1.07

 

除所有发电机组外

0.07

6.2

1对于低于8千瓦的发动机,氮氧化物与非甲烷碳氢化合物的系列排放标准为10.5克/千瓦小时。

3 § 1039.101 替补系列排放限值条例,克/千瓦小时

最大发动机功率

从模型年1

微粒系列排放
限值条例

氧化物玄参帽

≤ 19千瓦 < 56

22016年

0.30

— -

≤ 56千瓦<130

2016年

30.30

3.8

≤ 130千瓦≤ 560

2015年

0.20

3.8

kW > 560千瓦<560

2019年

0.10

43.5

1适用于更早示范年的替补系列排放限值条例见 § 1039.104 ( g )项。
2 对于进行在§ 1039.102的表3选项1认证的发动机制造商,此候补系列排放限值条例自2017示范年的开始适用。
3对于低于75千瓦的发动机,微粒的系列排放标准为0.40克/千瓦小时,氮氧化物的系列排放标准为4.4克/千瓦小时。
4对于560千瓦以上的发动机,替补的氮氧化物的系列排放标准规定只限于有限的发电机组发动机。 例如,如果您在某一指定示范年内,生产1000套560千瓦以上的发电机组发动机,其中最多50套可以进行替补的氮氧化物的系列排放标准的认证。

4 § 1039.101有效使用数值

如果您的发动机进行...的认证

其最大功率为...

其额定转速为...

则其使用周期为...

(一)变速或恒定速度。

千瓦<19

任何速度

3000小时或5年,以先到者为准。

(二)恒速

≤ 19千瓦<37

高于3000转

3000小时或5年,以先到者为准。

(三)恒速

≤ 19千瓦<37

低于3000转

5000小时或7年,以先到者为准。

(四)变速

≤ 19千瓦< 37

任何速度

5000小时或7年,以先到者为准。

(五)变速或恒速

千瓦≥ 37

任何速度

8000小时或10年,以先到者为准。

欲了解更多有关2014年后非路移柴油发动机的信息,详见 40CFR1039.101
排烟标准。 非路移柴油发动机的排烟排排烟不得超过以下标准:

  • 在加速模式下的百分之二十。
  • 在载重模式下的百分之十五。
  • 在加速或载重模式下的峰值的百分之五十。

欲了解更多有关排烟标准的信息,详见40CFR1039.105

平均值,配额累积,配额交易

为了让制造商灵活地满足非路移柴油发动机的排气标准,美国环保局允许平均值,配额累积和配额交易:

  • 平均值只适用于生产使一种以上的发动机系列制造商。平均值允许制造商在特定的示范年限内,根据所生产的全部发动机系列的平均排放量基础上进行认证。 因此,如果一个或多个系列的发动机高于上述适用的排放标准,但另一发动机系列被证明低于该排放标准,并且该制造商的全部发动机系列的排放量平均值达到或低于该排放标准,则制造商可以获得全部产品系列的认证。 (欲了解更多有关平均值信息,详见40CFR1039.710 。 )
  • 配额累积允许发动机制造商在某一示范年内累积相关排放配额,并可以在未来的平均值计算或交易中使用。(欲了解更多有关配额累积信息,详见40CFR1039.715 。 )
  • 配额交易允许不同的发动机制造商之间进行排放配额的交易。配额则可以用于平均值的计算,为未来的配额累积,或交易到其它的发动机制造商。 (F(欲了解更多有关配额交易信息,详见40CFR1039.720 。 )

排放保修要求

您必须保证您的废气排放控制系统在长达3000小时或5年(低速运行的小型发动机则为 1500小时或5年) ,以先到者为准。您必须对最终购买者和其后每位顾客保证,其新的发动机(包括其所有排放控制系统)满足以下的两个条件:

  • 当对终端购买者销售之际,该发动机的I 设计,建造和装备符合此部分的要求。
  • 该发动机可以 不受材料缺陷或工艺缺陷以满足此部分的要求。

此保修独立于任何其他制造商的保修承诺。 欲了解更多有关保修要求信息详见40CFR1039.120

进口商的相关责任

与制造商一起,进口商也承担相关的责任,以确保进口到美国的非路移柴油发动机能够遵守所有认证的标准和要求:

  • 禁止 进口商进口未获得美国环保局EPA认证及标记的越野摩托车。 (环保局强烈建议进口商对准备进口的发动机进行检查,以确认他们获得美国环保局EPA的认证,并标记。)
  • 进口商有责任确保越野摩托车制造商将履行排放量的保修义务。
  • 进口商将承担原发动机制造商所不能达到要求的相关责任。
  • 进口商必须填写关于确认的美国环保局EPA认证或适用的豁免的环保局3520-21声明表 。进口商必须根据美国国土安全部海关边境保护局(CBP)的相关要求,向其提供3520-21表与其他入境证件。

欲了解更多有关进口信息,详见: http://epa.gov/otaq/imports

更多信息

环保局对柴油发动机的规章和标准的综述。

进口车辆和发动机。环保局相关网页,提供各种资源。

改装发动机和车辆的排放控制(40CFR1051 ) 。 对改装车辆,包括越野摩托车的排放控制规定的完整检测 排放排放。

最终法规支持文件:无管制的非路移的发动机的排放控制( PDF格式) ( 2002年9月) 。
.发动机废气测试要求和程序:40 CFR1039.23540 CFR1065 。

环保局表格3520-21。每一进口商进口的非路移或重型发动机,包括将非路移或重型发动机整合使用如越野摩托车的情况,都必须准备该表格。该表格可以除签名之外,均可以使用 软件以电子方式填写。 同时,该表格所引用的特别监管条例与美国联邦法规库直接在线链接。

执法快讯:美国环保局为所有非道路移动发动机实施严格的标准( 2006年9月) 。 A 含针对小型发动机的执法行动相关信息的有效履约帮助资源。

 

 

 

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